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3月底广州新机场动工，瑰丽着大湾区终于迎来了首个领有“双机场”的中枢引擎城市，这亦然大湾区机场群迈向“竞合发展”的关键一步。
活着界城市的竞技场上，机场是竖立公共资源的“硬核标尺”。放眼公共，纽约、伦敦、东京无一例外都领有“一市两场”或“一市多场”复杂的多机场体系。
可是，坐拥15万亿GDP体量的粤港澳大湾区，诚然早已领有广州、香港、深圳等多个天下级机场，但四肢中枢引擎城市的广州，此前仅有一座白云国外机场挑大梁，并莫得变成双机场的城市状貌。
清华同衡辩论联想商讨院副总辩论师、总体发展商讨和辩论分院副院长尚嫣然觉得，广州新机场的落子，是一场迟来但必需的解围。粤港澳大湾区需要的，是一个能撑捏双轮回计谋、重塑区域平衡、收场跨城协同的天下级机场群。
为什么天下级城市群，需要双机场城市？
在接洽广州新机场的意旨之前，必须先回应一个问题，为什么当城市经济体量突破一定临界点后，单一机场势必走向双机场乃至多机场？
率先，机场不是无穷大的。字据国外民航组织的测算，当一座大型要害机场的年搭客笼统量杰出8000万东谈主次，它的物理空间和空域资源经常就涉及了“天花板”。
广州白云国外机场是公共最冗忙的单体机场之一。2025年，其搭客笼统量达到创记录的8359万东谈主次，货邮笼统量244万吨。当今的产能欺诈率高达91%，三条跑谈已处于满负荷以至超负荷初始情状。
字据展望，到2035年，粤港澳大湾区的航空客运需求将翻倍至4.2亿东谈主次， 航空货运笼统量需求约2000万—2200万吨。这意味着，若是不建新机场，粤港澳大湾区将面对巨大的运力缺口，这将径直制约其四肢天下级城市群的经济活力。
其次，从公共视线看，双机场是公共城市参与国外竞争的“基础局面标配”。
在GaWC《天下城市名册》中，排行Beta+及以上的公共一线城市里，有40%领有双机场。纽约有肯尼迪、拉瓜迪亚和纽瓦克；东京有成田和羽田；伦敦更是领有5个千万级机场。
在中国，北京有都门和大兴，上海有浦东和虹桥。惟一在粤港澳大湾区的中枢城市广州，诚然经济体量巨大，但长期以来唯有白云国外机场这一根“独苗”挑大梁。
正如天下竞争计谋之父迈克尔·波特所言，机场是“国度和地区经济成长的引擎”。关于京津冀、长三角、粤港澳大湾区这三大天下级城市群而言，双机场是国度参与公共竞争的“王牌”竖立。
广州新机场的开工，瑰丽着广州隆重从“单核驱动”迈入“双翼皆飞”期间。
白云国外机场络续深耕国外要害，新机场则侧重作事区域经济与货运，这种单干将极大提高广州四肢国度中心城市的资源吸附与放射本领。
尚嫣然觉得，粤港澳大湾区现存机场体系面对产能供给、国外中转、货运短板及同质化竞争四大瓶颈。新机场是破解这些瓶颈的关键举措：一是收场产能倍增，将来白云国外机场+新机场将占大湾区客运28.6%、货运30%；二是功能补位，新机场定位为国外航空货运要害，50万吨年货邮联想笼统量是2023年珠西通盘机场货运量的4.6倍，将来可变成“香港-深圳-广州（含新机场）”三级货运协同体系，精确匹配外贸需求。
她补充谈，双机场是计谋高出，但要成为公共资源竖立中心还需两点：一是空港与城市功能、产业升级协同，将航空流量回荡为公共资源竖立本领。粤港澳大湾区是公共高端制造、电子信息、生物医药的中枢区。这些产业自己需要航空物流提供“高时效、高价值”，航空更需要助力广州变成公共引颈性的功能，包括公共供应链中心、国外破钞往来中心、公共智能制造中心、国外空洞交通要害等，都是需要航空的助力。
二是加强空铁水联运，尤其是大型海空铁要害之间的直连纵贯，构建成为超等要害，新机场接入广湛、深南、珠肇高铁，以及南沙港、盐田港等湾区中枢海港的货运快速廊谈，全面提高大湾区空洞交通要害的资源竖立能级与国外竞争力。
新机场是重塑湾区空间的“平衡器”
若是说开拓双机场是撤职国外限定的势必选拔，那么将新机场选址在佛山雅致，则是一次极具计谋意图的“空间解围”。
这背后，是粤港澳大湾区长期固化的城市状貌——“东强西弱”。
清华大学中国新式城镇化商讨院和清华同衡辩论联想商讨院的商讨标明，东强西弱城市梯队自2010年以来趋于固化，当今粤港澳大湾区65%的经济总量集合在广深港，而西岸的珠海、中山、肇庆、江门等城市，诚然东谈主口占了大湾区的33%，GDP占了约35%，但航空搭客笼统量仅占15%。
尚嫣然暗示，这是一种典型的“资源错配”。西岸领有繁密的制造业土产货和东谈主口基数，却长期缺少高档第的航空要害撑捏，这导致西岸在参与公共单干时，时候资本和物流资本居高不下。
广州新机场选址佛山雅致，这自己就是一种阻碍行政壁垒的信号。
从地舆上看，雅致位于珠江西岸的几何中心。新机场不单是是为了作事广州，更是为了作事通盘珠江西岸，遮蔽常住东谈主口超3000万、放射区域GDP总量超4万亿元，透顶填补了珠江西岸高能级国外航空要害的空缺，鼓吹湾区航空资源布局从“东强西弱”走向斥逐平衡。
尚嫣然建议，这概况是粤港澳大湾区城市群开拓中，最精彩的一笔：跨市经管。
机场落地佛山、包摄广州的相当花式，从根源上倒逼区域突破单一城市利益局限，探索全新跨市经管旅途。场合出资部分中佛山占比60%、广州占比40%，以此为基础搭建起两大落地经管机制：一方面，通过行政区画调度，将原肇庆9个行政村成建制划归佛山，从轨制层面处分了跨区域征地、开拓诸多贫苦，为区域一体化发展扫清空间经管窒碍；另一方面引申省级统筹、省机场集团主导花式，透顶侧目两市各行其是的问题。后续还可参照广佛高质料发展交融检修区纯属西宾，探索组建广佛专属机场管委会，进一步深刻长效协同经管。
大湾区机场群的“竞合”新图景
领有7座机场的粤港澳大湾区，最大的挑战从来不是开拓本领，而是怎样收场功能互补与错位发展。
少见据袒露，当今广深港三大中枢要害的热点航点重合度高达75%，面向东盟和东南亚的航路重合度也达到了70%。此外，粤港澳大湾区机场群还有一个结构性短板，就是“重客轻货，国外中转薄弱”。
白云机场国外中转率仅8%，深圳机场仅6%，远低于新加坡樟宜机场的50%+。当今，粤港澳大湾区的货运高度集合在东岸香港、广州、深圳，且缺少访佛好意思国孟菲斯那样的国外货运专用机场，全货机运力、高端货处理都有不及。跟着跨境电商和高端制造的爆发，这一短板正在成为制约粤港澳大湾区产业升级的瓶颈。
在尚嫣然看来，粤港澳大湾区机场群正处于一个关键的转型期。诚然香港、深圳、广州等机场在物理距离上很近，但跟着大湾区一体化程度的加快，各机场正在通过互异化定位，构建一个愈加高效的航空生态系统。
香港国外机场络续保捏“超等关联东谈主”地位，主打洲际良友航路、高附加值货运，如精密仪器、医药，以及高端商务客流。它是大湾区面向公共的国外封面。
深圳宝安机场依托强劲的科创产业和跨境电商需求，主打“科技+物流”。重心发展跨境电商货运、亚太商务快线。它是大湾区窜改经济的空中动脉。
广州白云国外机场阐明国内航路网罗最推崇的上风，打造“国内国外双轮回”的中枢中转要害。重心提高国外中转本领，成为归并国内与国外的流量漏斗。
广州新机场（雅致），这是一个填补空缺的功能型机场。它将重心发展专科航空货运，填补华南地区缺少大型专科货运机场的空缺；在客运上，不错主打“城市策画地型”航路，侧重于国内主线和国外中短程航路，访佛东京羽田或上海虹桥，作事西岸繁密的商务客流。
珠海/澳门机场，四肢西岸的补助力量，珠海主打低资本航空和区域主线，澳门主打天下旅游失业特点空港。
尚嫣然觉得，广州开拓新机场，不仅是缓解容量压力、强化其国度中心城市流派功能的计谋举措，更是提高大湾区航空要害能级、构筑天下级机场群的关键一环。
天下级的机场群，最终指向的是天下级的资源竖立本领，以撑捏粤港澳大湾区从“公共工场”向“公共供应链”要害的升级，这亦是其发展的中枢要义。
统筹：何山
采写：南边+记者 刘珊
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